Associação Nacional de Transportes Públicos

Propomos uma metodologia apoiada em técnicas de benchmarking para o cálculo do chamado Fator-X, que é componente essencial da regulação por preço-teto, (em tese) adotada pelos contratos de concessão para exploração da infraestrutura rodoviária federal. Em 2012, o Fator-X foi introduzido na equação tarifária dos contratos de concessão de rodovias, com o intuito de promover ganhos de produtividade e compartilhá-los com os usuários das rodovias concedidas. Porém, a sua não definição tempestiva por parte da autoridade regulatória, pode ter contribuído para a exclusão do Fator-X de contratos mais recentes, como o da Rodovia de Integração do Sul (RIS), assinado em 2019. Realizamos uma revisão da literatura, a qual ressalta a importância de implementar uma regulação orientada a incentivos, e também fazemos a revisão das experiências internacionais sobre o assunto. Demonstramos que os resultados que vem sendo apresentados pelas concessionárias de rodovias são bastante criticados pelo Tribunal de Contas da União (TCU), como resultado da existência de uma estrutura de incentivos inadequada. A partir dos resultados das análises do tipo DEA, SFA e StoNED, desenvolvemos uma metodologia para o cálculo do Fator-X e a sua incorporação na equação tarifária. Os resultados obtidos mostram que o Fator-X calculado, considerando um ciclo de aplicação de cinco anos, e uma regra de decaimento exponencial para as parcelas a serem aplicadas anualmente, equivale, na média, a um desconto de 3,5% nas tarifas das vinte e uma concessionárias no primeiro ano do ciclo de regulatório. Portanto, a nossa proposta avança em relação a outras presentes na literatura, e tem o potencial de ser uma ação regulatória capaz de estimular a eficiência das concessionárias de rodovias. Os valores obtidos de Fator X são de magnitude relevante, e a metodologia é flexível o bastante para permitir sua melhor calibragem de acordo com a realidade do mercado regulado.

Os serviços de ônibus interestaduais no Brasil podem ocorrer entre municípios próximos ou distantes. Na primeira situação, o serviço deve ser classificado como ‘semiurbano’, delegado por permissão pelo Poder Público Federal, exigindo processo licitatório e operado com ônibus urbanos. Na outra situação, o serviço deve ser classificado como ‘rodoviário’, o qual é diretamente autorizado pela autoridade pública e deve ser operado por ônibus rodoviários. A lei brasileira diferencia cidades ‘próximas’ ou ‘distantes’ quando o serviço ocorre com características ‘urbanas’ ou ‘regionais’, mas não especifica parâmetros para essa distinção. Este artigo apresenta um método multicritério utilizado para melhor classificar e regular os serviços de transporte interestadual de passageiros. Como resultado, a técnica foi aplicada em 11 mercados interestaduais, dos quais 4 foram considerados ‘semiurbanos’. Em conclusão, o estudo foi utilizado para apoiar a decisão do governo.