Continental Emitec (Germany)

Moderne Dieselmotorenkonzepte mit variabler Turbinengeometrie zeichnen sich durch hohe spezifische Leistung und niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Der hohe Wirkungsgrad fuhrt jedoch zu niedrigeren Abgastemperaturen. Dieser Effekt beeinflusst die Funktion der notwendigen Abgasnachbehandlungssysteme nachteilig. Im Hinblick auf eine sich weiter verscharfende Abgasgesetzgebung und der Entwicklungstendenz hin zu zweistufigen Aufladesystemen stellt die moglichst motornahe Positionierung des Oxidationskatalysators einen vielversprechenden Losungsansatz dar. Im Rahmen eines Forschungsprojekts wurde ein Vorturbolader-Katalysator (Pre Turbocharger Catalyst) mit bis zu einem Liter Volumen fur maximale Konvertierungsraten entwickelt. Anhand der in diesem Beitrag dargestellten Ergebnisse aus Messungen am hochdynamischen Motorenprufstand soll insbesondere der Zielkonflikt aus effektiver Emissionsminderung durch Einsatz des PTC und daraus resultierenden fahrdynamischen Nachteilen diskutiert und Losungsansatze abgeleitet werden.

Zukuenftige Pkw- sowie Heavy-Duty-Emissionsgesetzgebungen fordern neben der Partikelmassenreduktion auch eine Verminderung der Partikelanzahl. Herkoemmliche Filter, mit heute ueblichen Porositaeten und in Verbindung mit neuen niedrig Russ emittierenden Motoren, koennen aufgrund des fehlenden Russfilterkuchens die Feinstpartikel nicht mit ausreichender Effektivitaet filtern. Eine notwendige Verkleinerung der Porengroesse resultiert in hoeheren Druckverlusten. Der elektrostatische Filter PM-Metalit-Advanced von Emitec stellt hier eine neue Generation von Partikelfiltern fuer den automobilen Einsatz dar. (A)

<div class="htmlview paragraph">Metal based Diesel Particulate Filters (PM-TRAPs) could represent a short time solution to face with particulate (and NO<sub>x</sub>) emissions with a small influence on CO<sub>2</sub> emission. In fact, the operation principle of the PM-TRAP, based on fluid dynamical behavior of exhaust flow in “ad hoc” shaped geometries, allows to separate the particle content of exhaust-gases but needs to be carefully assessed to optimize filter performances.</div> <div class="htmlview paragraph">In this paper a mixed numerical and experimental procedure has been developed; it allows to finely tune the design parameters which can be used to achieve pre-defined targets in terms of particulate matter and fuel consumption. By adopting the previously declared procedure, a PM-TRAP “optimal” geometry has been chosen. Its performance has been verified with respect to experimental data. Results are encouraging and suggest further development of the system.</div>