Dans le contexte du réchauffement climatique et des objectifs gouvernementaux visant la réduction des émissions de gaz à effet de serre, les pouvoirs publics et les opérateurs de mobilité s’orientent vers des innovations proposant des alternatives à l’automobilité. Pourtant, l’habitabilité des territoires à faible et très faible densité est rendue possible par l’existence d’un système de mobilité qui donne une place centrale à la voiture. À partir d’une enquête ethnographique réalisée en France, cet article interroge le choix modal des habitants des territoires peu denses. Si la voiture reste centrale dans la culture de ces territoires, des limites à son usage apparaissent dans les représentations de certains habitants. La perception de l’augmentation des coûts de l’automobilité et de ses impacts environnementaux laissent entrevoir les complications croissantes de ce mode de déplacement, autant sur les modes de vie des ménages que sur l’attractivité future des territoires dépendants de l’automobile.

L’article analyse les développements de l’intelligence artificielle dans le domaine des sciences de l’ingénieur et les relations avec les pratiques plus traditionnelles de modélisation, autour du cas de la recherche à l’École nationale des ponts et chaussées. Une analyse bibliométrique montre que les développements pour cette sphère se font, après 2015, plus particulièrement autour des méthodes d’apprentissage et à un rythme comparable à celui observé dans l’ensemble de la recherche française. Une enquête qualitative auprès de scientifiques de l’École, au début de cette phase de croissance, met en avant des formes d’hybridation entre les méthodes d’apprentissage machine et les modalités traditionnelles de modélisation.

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L’article propose d’analyser la relation entre crise, réseau urbain et community organizing à l’ère de l’anthropocène à partir de l’étude des inondations urbaines à San José, capitale du Costa Rica. Fondé sur une enquête qualitative, il montre d’une part que le réseau d’assainissement de la capitale costaricienne s’est constitué au cours du XX e siècle, par crises successives, transformant des cours d’eau en collecteurs d’eaux pluviales et d’eaux usées. La crise constitue un moteur de développement du réseau d’assainissement, qui atteint ses limites au tournant du XXI e siècle. Dans le même temps, l’aire métropolitaine s’est significativement étendue et les possibilités d’interventions matérielles pour fluidifier le système semblent limitées. Les nouvelles crises deviennent moteur d’une appropriation socio-politique de l’infrastructure, par le déploiement d’un réseau d’alerte riverain sur la plateforme Whatsapp à l’échelle d’un segment du système, la rivière Ocloro. Ces pratiques de résilience consistent non pas en des interventions matérielles, mais en une appropriation politique par les habitants impactés par les épisodes d’inondations, qui introduisent des nouvelles façons de discuter des modes de gestion de l’infrastructure, de leur renouvellement dans un contexte urbain en tension.

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Dans cet article, nous mobilisons le paradigme des communs pour réinterroger sur le temps long (de l’Ancien-Régime à aujourd’hui) les modalités de gouvernance des associations syndicales de sécurisation du risque inondation dans la plaine de Grenoble. L’hypothèse défendue est que l’analyse de la gouvernance de ces associations syndicales permet d’identifier des logiques d’action et pratiques de commoning qui sont souvent dissimulées derrière un vernis public du fait d’un processus de colonisation du commun par la puissance publique. Après avoir à la fois positionné notre problématique dans la littérature sur le risque d’inondation et sur les communs, nous retraçons l’histoire des associations syndicales de sécurisation du risque inondation dans la plaine de Grenoble en rendant compte de leur colonisation et marginalisation par la puissance publique. Dans la dernière partie de l’article, nous discutons des enjeux contemporains et de l’avenir de ces formes d’organisation en commun à partir de l’analyse du cas de deux associations syndicales dont l’une est toujours en activité.

La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une immersion complète des individus dans l’environnement (Amar, 2010). Elle est aujourd’hui fortement revalorisée dans les centres urbains en France et plus généralement en Europe et Amérique du Nord, au titre de mode de déplacement doux et non polluant mais également en tant que mode de déplacement actif, bon pour la santé. Pour autant, les besoins des piétons pour circuler en sécurité et confortablement doivent être mieux pris en compte pour que la marche devienne une réelle alternative et ceci quel que soit l’âge des marcheurs. Les besoins spécifiques des plus âgés ne sont malheureusement pas suffisamment reconnus par les pouvoirs publics, l’environnement urbain restant le territoire des jeunes actifs, réservé aux usagers les plus performants. Alors que la pratique de la marche à pied est le révélateur de la qualité de l’environnement urbain, le piéton âgé du fait de sa lenteur et de ses fragilités, n’est pas forcément légitime et perd son droit de cité dans une ville trop souvent dévolue à la vitesse. Il y a là un réel enjeu à relever afin de rendre les villes de demain plus accessibles, agréables à vivre, universelles et accueillantes. Cet article présente un outil d’audit de marchabilité adapté aux piétons âgés. Une cartographie fine et détaillée de l’indicateur mis en place à partir de relevés sur le terrain permet de diagnostiquer les problèmes et d’identifier les besoins pour garantir un bon niveau d’accessibilité. Au final, c’est l’absence de continuité dans les cheminements qui ressort comme élément le plus perturbateur de la mobilité à pied dans le site mis à l’étude.

Stimulé par une croissance économique et démographique dont la vigueur n’a pas faibli durant un siècle, l’Iran a engagé à partir de 1920 une politique de modernisation en profondeur de ses réseaux et infrastructures hydrauliques. L’article propose un bilan de cette transition extrêmement rapide d’un système traditionnel et ancestral, hérité de la civilisation millénaire de l’eau en Perse, vers un modèle universel d’adduction. À partir d’études inédites, conduites sur le terrain entre 2015 et 2019, sur un échantillon représentatif des typologies urbaines en Iran (Téhéran, Semnân, Nâeen), les auteurs analysent la diversité des trajectoires de transition et d’hybridation entre les réseaux hydrauliques traditionnels et leurs substituts modernes, les effets socio-économiques et environnementaux produits, et l’évolution des formes urbaines et des structures de gouvernance territoriale de l’eau qui en résultent depuis le début du XX e siècle. L’étude soulève des questions qui interrogent le devenir des relations entre réseaux et territoires au XXI e siècle, en Iran comme dans de nombreux autres pays. Là où l’intégration des systèmes hydrauliques et des structures urbaines traditionnelles permettait une distribution équilibrée des ressources, grâce à un double ou triple réseau d’approvisionnement résilient aux crises hydriques les plus sévères, les provinces les plus fragiles sont de plus en plus dépendantes d’une gestion centralisée qui leur échappe, subissant les pénuries sans recours ni alternative. De ce point de vue, en privilégiant l’efficacité technique, les politiques de modernisation ont aggravé les inégalités socio-spatiales et fragilisé la cohésion entre villes et territoires. Si le cas de l’Iran est si singulier, ce n’est pas seulement pour des raisons environnementales, en particulier l’épuisement de ses aquifères et la perspective de crise hydrique permanente. C’est aussi parce que la rapidité et la brutalité de sa modernisation a entraîné des fractures et dépendances qui ne concernent pas les seuls réseaux hydrauliques, mais un vaste ensemble d’éléments immatériels qui font système avec le réseau et bouleversent son organisation sociale et ses pratiques culturelles de l’eau.