La logistique urbaine n'est pas seulement une question d'aménagement, elle concerne une importante variété d'acteurs ayant des objectifs différents. Il est ainsi important d'informer les décideurs privés et publics des impacts des différentes étapes du cycle de vie d'une organisation logistique afín de les encourager à mieux prendre en compte les impacts environnementaux dans leurs stratégies ou leur planifícation. Nous proposons une méthode d'évaluation environnementale de la logistique urbaine qui permet d'estimer non seulement leurs impacts directs mais également leurs impacts indirects. Elle utilise pour cela une approche d'analyse du cycle de vie (ACV). D'abord, nous présentons la méthodologie utilisée. Ensuite, nous appliquons cette méthodologie à l'évaluation de la mise en place d'un centre de distribution urbaine pour livrer le centreville de Saint-Etienne (France). Enfi n, les conclusions de l'analyse de ce cas d'application nous permettront d'identifier les principales implications de l'utilisation de l'ACV pour l'évaluation environnementale de la logistique urbaine.

Avec l’émergence et le développement du e-commerce, force est de constater l’essor du modèle relationnel de la vente entre particuliers. Le C to C (consumer to consumer) prend une place de choix dans le e-business en cette période de crise économique et d’intérêt croissant des consommateurs pour donner une seconde vie aux objets. Les composantes logistiques (évaluation de la qualité, emballage des produits, livraison, etc.) peuvent contribuer à tisser un lien de confiance entre un acheteur et un vendeur non professionnels, concept au cœur de la pérennité de ce modèle d’échanges économiques. Cet article se donne pour objectif d’étudier cette problématique grâce à une étude qualitative basée sur des entretiens semi-directifs auprès de vingt consommateurs ayant déjà vécu des expériences d’achat et/ou de vente sur Le Boncoin.

L’article expose les différents niveaux de prise en charge du fret urbain dans les politiques publiques locales des villes françaises grâce à un référentiel d’évaluation réalisé à partir d’une base de données qualitative constituée d’entretiens auprès de dix-neuf collectivités. L’analyse des politiques marchandises en villes françaises nous permet de comprendre les freins et éléments déclencheurs d’une prise en charge politique, d’en souligner les points saillants et notamment le niveau de prise en charge des « 3C »-compétences, connaissances, concertation - ainsi que les outils et leviers d’actions concrets.

Inscrites dans un contexte de globalisation croissante et source d’enthousiasme début 2000, les places de marché électroniques ont été ensuite critiquées et nombre d’entre elles ont dû cesser leur activité. A travers une étude exploratoire au sein de l’industrie automobile, nous apportons une compréhension approfondie et renouvelée des places de marché électroniques. En particulier, nous montrons que la tendance vers des places de marché collaboratives - vues comme la solution au conflit d’intérêt entre acheteurs et vendeurs - tente de se développer même si les preuves concrètes et durables d’une telle coopération tout au long de la supply chain restent rares.

Les objectifs de cette étude consistent à identifier les différents modes de coopération entre les prestataires de services logistiques (PSL) et à identifier leurs mécanismes d’influence sur la performance de l’entreprise. La revue de la littérature nous permet de développer un modèle de recherche, fondé sur la complémentarité des différentes approches mobilisées. Une étude quantitative, réalisée auprès de 134 PSL opérant en Chine permet de classifier quatre types de coopérations en termes de ressources et deux types de coopérations en termes d’activités. Les résultats montrent une influence positive directe de la coopération en termes d’activités sur la performance opérationnelle. Par ailleurs, les coopérations en termes de connaissances, de ressources relationnelles et de ressources informationnelles exercent une influence positive indirecte sur la performance opérationnelle, par le biais de la coopération en termes d’activités.

Partant du principe qu’une structuration efficace des relations inter- organisationnelles permet d’améliorer la qualité des échanges, cet article s’intéresse au rôle des contrats dans la gestion des relations entre les différents partenaires d’une supply chain. Notre objectif est de comprendre en quoi les contrats permettent de réguler leurs comportements mutuels et dans quelle mesure ils agissent comme un mécanisme de coordination. Cette étude propose une analyse exploratoire des relations contractuelles au sein des supply chains afin de déterminer les motivations de la contractualisation et la nature des arrangements que supportent les clauses du contrat. Les résultats obtenus montrent en quoi le contrat d’approvisionnement peut être considéré comme un mécanisme pertinent dans la structuration des relations au sein des supply chains et apportent une vision dynamique du contrat selon le type de dépendance entre les partenaires.

La distribution alimentaire en France fait face a des changements de société et des attentes accrues des consommateurs : plus de services, plus de praticité, moins de déplacements... Si l’hypermarché s’essouffle, le commerce de proximité connaît un renouveau avec le lancement récent de nouveaux concepts de distribution sous enseigne. L’article propose une grille de lecture analytique des positionnements voulus de ces nouveaux concepts déclinant sept dimensions opérationnalisées de la proximité : proximités spatiale, fonctionnelle, relationnelle, identitaire, de processus, inter-organisationnelle et prix. La grille est utilisée ensuite pour identifier les points communs aux enseignes de proximité -une structure de coûts et une logistique compliquées, la franchise, les MDD (marques de distributeur)- et pour distinguer, a titre d’illustration, les spécificités des positionnements voulus de trois enseignes -U Express, Monoprix et Carrefour City Café. Il conclut sur l’idée que la grille de lecture proposée peut être utilisée au-dela des nouveaux concepts de proximité pour analyser les positionnements d’autres formats, tels que l’hypermarché ou le drive.

Bien que négligées par la littérature, les relations client-fournisseur d’interdépendance en contexte d’achat et d’approvisionnement contraint existent et peuvent être prédominantes pour certaines entreprises. C’est notamment le cas des grandes entreprises des secteurs de la défense et de l’aérospatial qui, au-delà des contraintes de rareté des ressources, de coût de requalification technique, etc., se trouvent aussi confrontées à la contrainte de retour géographique. Leur environnement, extrêmement contraint, restreint alors leurs sources d’achat potentielles quand il ne leur impose pas un fournisseur unique. Dans cette situation, comment le client peut-il assurer la continuité de ses achats stratégiques, le respect des engagements de ses fournisseurs et minimiser leurs comportements opportunistes ? Afin de répondre à cette question, notre recherche repose sur l’étude de cas approfondie d’une filiale d’EADS. Son analyse contribue à enrichir la connaissance des relations d’interdépendance entre client et fournisseur à travers trois principaux résultats : un environnement d’achat et d’approvisionnement contraint n’interdit pas nécessairement l’établissement de relations d’interdépendance symétrique ; l’asymétrie de dépendance en défaveur du client, lorsqu’elle existe, n’empêche pas la stabilité et l’intensité de la relation ; les relations d’interdépendance peuvent être principalement pilotées par des mécanismes formels de gouvernance.