S rozmachom digitálnych technológií sa cestovné aplikácie stali základným prvkom verejnej osobnej dopravy. Ich význam však presahuje základné vyhľadávanie spojení, ovplyvňujú mobilitné rozhodovanie, formujú používateľskú skúsenosť a prispievajú k udržateľnosti dopravy. Cieľom tohto článku je navrhnúť rámec, ktorý bude slúžiť ako základný teoretický rámec, ktorý umožňuje systematicky hodnotiť kvalitu a komplexnosť týchto digitálnych nástrojov. Tento rámec je dostatočne robustný pre systematické porovnanie, ale zároveň dostatočne flexibilný na prispôsobenie rôznym cieľom. Umožňuje prepojiť technické charakteristiky aplikácií s očakávaniami používateľov a posilniť tak kvalitu a efektivitu verejnej dopravy v digitálnom prostredí. Cieľom navrhovaného rámca pre hodnotenie cestovných aplikácií vo verejnej osobnej doprave je objektívne a systematicky vyhodnotiť digitálne cestovné aplikácie používané vo verejnej osobnej doprave z hľadiska ich funkčných, technologických a behaviorálnych parametrov.

Železničná doprava je kontinuálny proces, ktorý musí byť koordinovaný na všetkých úrovniach riadenia a je determinovaný technologickými postupmi. Z technologického hľadiska je dôležité správne určiť praktickú priepustnosť traťového úseku, nazývanú aj kapacita železničnej infraštruktúry. To znamená, akou vlakovou dopravou možno zaťažiť traťový úsek tak, aby vykazoval dostatočnú stabilitu vlakovej dopravy aj pri prevádzkových nepravidelnostiach. Článok je zameraný na spôsob zvýšenia kapacity traťového úseku Drienovská Nová Ves - Kysak s využitím metódy stanovenia praktickej priepustnej výkonnosti vo výhľadovom grafikone. Podrobné stanovenie časov obsadenia úseku pri súčasnom stave a pri aplikácii jednotlivých návrhov nám poskytuje informácie o ďalších možnostiach modernizácie železničnej infraštruktúry v SR. Článok popisuje a hodnotí výhody a nevýhody jednotlivých návrhov na zvýšenie kapacity skúmaného traťového úseku. V rámci budúcej modernizácie železničnej infraštruktúry tohto traťového úseku je potrebné tieto opatrenia realizovať, nakoľko skúmaný traťový úsek je súčasťou RFC koridoru. Zámerom je nielen zvýšenie kvality železničnej infraštruktúry, ale aj kvality nákladnej a osobnej dopravy.

Neočakávaný vývoj ochorenia COVID-19 sa významným spôsobom podpísal na cestovných návykoch spoločnosti. Už pred pandémiou mali výkony vo verejnej osobnej dopravy klesajúci charakter a vysoký nárast bol zaznamenaný v individuálnej automobilovej doprave. Výskyt ochorenia COVID-19 tento negatívny trend významne posilnil a IAD sa stala preferovanou voľbou cestujúcich. Uvedený príspevok sa zaoberá dopadom opatrení zavedených v prvom polroku 2020 na železničnú osobnú dopravu v Slovenskej republike za účelom spomalenia šírenia vírusu počas prvej vlny pandémie COVID-19. Hlavným cieľom príspevku je skúmať a analyzovať prepad prepravných výkonov v jednotlivých mesiacoch prvého polroku 2020 a následne odhadnúť vplyv týchto zmien na sektor osobnej železničnej dopravy. Prepravné výkony sú následne analyzované na troch významných prepravných reláciách v Slovenskej republike, pričom sú porovnávané roky 2018, 2019 a 2020. Všeobecne sa očakáva, že isté obdobie po skončení pandemickej situácie môžu byť kritické pre zabezpečenie dlhodobého a udržateľného rozvoja v rámci železničnej dopravy.

In Selective Laser Melting technology, the deformation of a metal model depends on many parameters. A complex model geometry needs simulation software to compensate for it. In this research work, the different types of model geometries, materials (316L, Ti64), and pre-deformation processes were analyzed in a Selective Laser Melting dedicated simulation software and the real model. The result shows the geometrical difference between the standard and the pre-deformed models and the simulated results and printed parts. Due to the result, the necessity of pre-deformation, the right choice of simulation parameters, and the simulation process become more understandable and predictable in SLM technology. Of the two raw materials, in the case of titanium, higher internal stresses are generated during printing, so knowing what the deformations are is even more important than in the case of steel. An important result of the research is that it clearly demonstrates where and to what extent deformation occurs in the case of post-printing operations, thus the desired geometry can better meet the requirements.

The toll road service is planned and built to fund road construction and management of traffic operations. Although the toll service has several benefits, it also has challenges by creating a queue in the event of high traffic. Queues at a toll service in addition to pollution and waiting time costs also expose drivers to road traffic accidents and affect the economy of the country. Queuing problems at highway gates and exits due to toll service have become the main concern for transport managers and planners because of the randomness of inter-arrival and service time. The critical point in the management of toll road services is finding the optimal number of servers. This paper aims to analyze the queue feature to optimize the toll service using analytical and simulation models by considering the Addis-Adama expressway toll service in Ethiopia. The paper used a mathematical model and a simulation model using the CPN tools to investigate the queuing parameters. Then the model results helped us to get the optimum output by using economic analysis and identifying the minimum waiting time and operating cost without expense. The performance of the toll service highly depends on the number of servers, the number of vehicles in the system and queue, waiting time in the queue, service time, and inter-arrival time.

Letadla se svislým vzletem a přistáním poháněná elektrickými pohonnými jednotkami jsou považována za jednu z hlavních oblastí budoucí vzdušné přepravy osob nebo zboží na kratší vzdálenosti. Článek představuje tento druh dopravy a uvádí jeho přednosti a nedostatky. Hlavní část je poté věnována průzkumu povědomí české veřejnosti o e-VTOL letadlech a poukazuje i na očekávání, která si lidé s novým druhem dopravy spojují. K tomu byla použita zjednodušená metoda kvantitativního výzkumu za pomoci dotazníkového šetření. Bylo zjištěno, že většina veřejnosti nemá o e-VTOL letadlech povědomí, avšak poté, co byla technologie vysvětlena, by ji byli lidé ochotni využít, pokud by cena za přepravu bylo nanejvýš o 20 % vyšší než konvenční druhy (pozemní) dopravy.

Příspěvek se zabývá umístěním svarů rámu a jejich vlivem na pevnost konstrukce. U konstrukce rámu je nutné brát zřetel na minimalizaci hmotnosti při zachování jeho dostatečné pevnosti a únosnosti. Za tímto účelem byl vytvořen 3D model rámu, který odpovídá reálnému provedení rámu, a tento model byl podroben analýze metodou konečných prvků (MKP). Na základě této analýzy byly vytipovány oblasti s koncentrací napětí. Požadavkem je, aby pokud možno se směr svarů co nejméně vyskytoval v oblastech vysokého mechanického napětí. Díky vhodnému uspořádání svarů může dojít ke snížení hmotnosti rámu díky použití profilů s nižší tloušťkou stěny při zachování požadované pevnosti. Návrhem vhodného směru svarů a kontrolních zkoušek mohl být zvýšen sooučinitel hodnoty svarového spoje v dané oblasti a tím i maximální dovolené namáhání.

During the 20th century, population growth and changes in the business environment also led to a change in mobility requirements. Gradually, there was an increase in transport performance in the area of passenger and freight transport. These trends are also characteristic of the 21st century, when it is also possible to talk about the fundamental development of modern information and communication technologies. The sustainable and green city logistics deals with all transport (passenger and freight) and includes material and goods flows and movements of people inside and outside the city and agglomeration with respect to the sustainability pillars. This article deals with the possibilities of supplying Lidl Česká republika v.o.s. (hereinafter Lidl) stores in Prague agglomeration from the planned logistic centre in Buštěhrad. Two scenarios are tested in terms of total carbon dioxide emissions produced: standard way of distributing goods to stores (scenario A) and sustainable and green way of distributing goods to stores (scenario B). The scientific methods and approaches are used in this article, there are: scenario analysis, vehicle routing problem with pickup and delivery with time windows and carbon dioxide emissions calculation approaches.

Obsah karbonového znečištěn v motorovém oleji patří vedle dalších parametrů k základním diagnostickým veličinám, podle které se rozhoduje, zda je třeba provozovaný olej vyměnit. V příspěvku jsou prezentovány výsledky porovnání stanovení obsahu karbonových nečistot v motorovém oleji přístrojem REO-31 dle metodiky používané v Depu kolejových vozidel v České Třebové a dle metodiky laboratoře tribotechnické diagnostiky Dopravní fakulty Jana Pernera, Univerzity Pardubice.

Příspěvek se zabývá problematikou integrovaných dopravních systémů (IDS) v České republice. První část představuje principy fungování IDS, druhá pak shrnuje historický vývoj a principy fungování dvou systémů působících ve stejném regionu: Pražské integrované dopravy a Středočeské integrované dopravy. Poslední část pak obsahuje perspektivy, popis procesu slučování a slabých stránek integrace v regionu.