Bilfinger (Germany)

The magnetic field is an outstanding experimental tool for physics. To go beyond the conventional commercially available superconducting (SC) magnets, very large infrastructures such as the ones gathered within the European Magnetic Field Laboratory (EMFL) are necessary. The SuperEMFL project is a design study aiming at providing the European high field user community with much higher superconducting fields. This is meant to be achieved by combining high temperature superconductor (HTS) insert magnets, an emerging technology that can work in fields above 25T, with low temperature superconductor (LTS) outsert magnets, a technology limited to fields below 25 T. The project has two design magnetic field targets, 32+T and 40+T. The first design target proposed to combined a single stack of HTS pancakes in combination with a 19 T / 150 mm LTS magnet; the second either a similar arrangement at the sake of a narrower central space or a design with two nested HTS coils combined with a 15 T/ 250 mm LTS magnet. The particular choice of the project is to use no insulation but a metallic tape co-wound with the bare HTS tape. This so-called Metal as Insulation (MI) technology enables a self-protection feature of the HTS coil by allowing the electrical bypass of defects as well as better mechanical performances in a very compact winding. The use of HTS inserts introduces a change of paradigm by providing an unprecedented combination of high magnetic field and long measurement times whilst saving vast amounts of energy in operation.

In this study, a section of an existing L360NB natural gas pipeline with a girth weld is sampled to evaluate the hydrogen embrittlement susceptibility upon repurposing for pure hydrogen transport. In various wet and dry hydrogen environments with and without H 2 S, the base and welded material are investigated by constant load tests. The applied load increases hydrogen uptake in the majority of the testing environments. The weld shows a higher hydrogen uptake compared to the base material in all testing environments. In wet H 2 S containing environments under loading, the formed FeS layer helps in reducing the hydrogen uptake. • L360 base and welded material do not fail by HE at 120 bar H 2 . • The addition of 1 bar H 2 S and 5 % NaCl brine also causes no failure. • Dry conditions and wet conditions without H 2 S result in low hydrogen uptake. • The formed FeS layer in the wet H 2 S-containing environments results in reducing the hydrogen uptake with increasing stress.

Abstract Das neue Schiffshebewerk Niederfinow an der Havel‐Oder‐Wasserstraße überbrückt einen Geländesprung von 36 m und verbindet eine Hochebene mit überwiegend bindigen Böden mit dem Oderbruch, wo unterhalb von bindigen und organischen Schichten v. a. nichtbindige Sedimente anstehen. Der Baugrund besteht überwiegend aus eiszeitlichen Böden (Geschiebemergel, Schmelzwasser‐ und Beckensedimente). Untergeordnet treten in den tieferen Bereichen tertiäre Schichten (tertiäre Sande, Tone und Schluffe sowie kohlige Bildungen) und oberflächennah nacheiszeitliche Böden (holozäne Sande und Schluffe sowie Mudde und Torf) auf. Der Bau des Hebewerks erfolgt in einer 13 m, in Teilbereichen bis zu 16 m tiefen Baugrube mit nur einer Verankerungslage aus Verpressankern, einer kombinierten Wand sowie einer mit GEWI‐Pfählen rückverankerten Unterwasserbetonsohle im Bereich der gut tragfähigen nichtbindigen Sedimente. Da die Hebewerksmechanik gegenüber einer Schleuse nur ein vergleichsweise geringes Maß an Schrägstellung erfahren darf, wurde besonderes Augenmerk auf das Setzungsverhalten gerichtet. Hierzu wurden vor Baubeginn und baubegleitend vom Technischen Büro der Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH umfangreiche numerische Betrachtungen ausgeführt, um diese mit den während des Baus gemessenen Verformungen abzugleichen. Zusätzlich waren umfangreiche Erdarbeiten an hohen und steilen Dammböschungen mit entsprechenden Einbauanforderungen und Verdichtungsprüfungen auszuführen. Hier wurden auch entsprechende geohydraulische Untersuchungen ausgeführt.

Die Veröffentlichung der NE 177 - und damit des Security-Konzepts der NAMUR Open Architecture (NOA) – liegt nun über ein Jahr zurück. Grund genug, auf dem Markt befindliche Lösungen im Hinblick auf ihre Sicherheit zu untersuchen. Dazu wurden beispielhaft drei verschiedene Umsetzungen des NOA-Security-Konzepts in der IDEA-Anlage in Frankfurt Höchst installiert und einem professionellen Penetrationstest unterzogen. In diesem Artikel geht es neben einer Rekapitulation des NOA-Security-Konzeptes um eben diese Beispielimplementierungen sowie das Vorgehen und die Ergebnisse der Sicherheitstests.

The Karlsruhe Institute of Technology and Bilfinger Noell jointly develop superconducting undulators for light sources. After the R&D phase the collaboration has completed the first worldwide superconducting undulator product. The full scale superconducting undulator with 20 mm period length (SCU20) was installed in the storage ring KARA in December 2017. Since January 2018 SCU20 is in operation serving as radiation source for the NANO beamline. We present here the commissioning of SCU20 with electron beam, as well as the first results of the spectral characterization.

Superconducting undulators (SCUs) can produce higher photon flux and can cover a wider photon energy range compared to permanent magnet undulators (PMUs) with the same vacuum gap and period length....

The market offers a huge diversity of possibilities how to meet the new requirements of sulphur emissions. The scrubber not only commercially offers the most attractive solution but will also provide reliable and well-proven technology in de-soxing emissions. Bilfinger in the market, provides sophisticated and advanced solutions which is tailor made for each vessel considering a scrubber with both open and closed loops, single and multi-stream, and by-pass and in-line methods. The advanced solutions that Bilfinger can provide is originally from its accumulated experience with flue gas cleaning system onshore to various applications. With its rich experience in flue gas cleaning, Bilfinger has successfully retro-fitted inline-multi-stream-hybrid-scrubber to a 24,000dwt chemical tanker which now has the ability to clean the exhaust gas of 6 emission sources simultaneously.

Der Weiterbau der Tunnelröhren der U-Bahnlinie U5 in Berlin erfolgt im Los 1 zwischen der Gleiswechselanlage am Roten Rathaus und dem Bahnhof Brandenburger Tor mit einem Hydroschild. Die beiden eingleisigen Tunnel unterqueren dabei die Spree und den Spreekanal im Bereich der Museumsinsel. Die Überdeckungen der Tunnelröhren zu den Gewässersohlen sind hier sehr gering, sodass die Ausschreibung durchgehende Ballastierungen der Gewässersohlen vorsah. Diese Ballastierungen konnten auf weiten Strecken vermieden werden, indem auf Vorschlag des Unternehmers Bentonitsuspensionen mit erhöhter Dichte zum Einsatz kamen. Der Beitrag widmet sich den grundsätzlichen Anforderungen an die Suspension, die Suspensionsrezeptur, den Eignungsprüfungen, den maschinellen Voraussetzungen für die Umsetzung auf der Baustelle und der Testanwendung in einem unkritischen Abschnitt des Vortriebs. Anschließend werden die Erkenntnisse aus der Anwendung im Testfeld vor der Spreeunterquerung, die Auswirkungen der schweren Suspension auf die Nachweise von Stützdruck und Aufbruchsicherheit sowie die erfolgreiche Unterquerung der beiden Gewässer beschrieben. Die Autoren sind sich sicher, dass das vorgestellte Verfahren in Zukunft häufiger angewendet werden wird, da es viele Vorteile gegenüber den üblichen Ballastierungen bietet.

Abstract Das Beschichten von Betonbauteilen ist seit Jahrzehnten ein allgemein anerkanntes Verfahren zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit der Konstruktion und zur Erhöhung des Verschleißwiderstands. In der Praxis können bei Beschichtungen nutzungsbedingt verschiedene Schadensbilder auftreten, die die Gebrauchstauglichkeit des Bauwerks sowie dessen Dauerhaftigkeit einschränken.Bei befahrbaren Beschichtungen ist die Verschleißbeanspruchung durch den Fahr‐ und Parkbetrieb die im Wesentlichen die Dauerhaftigkeit beschränkende Beanspruchung. Die Prüfung des Verschleißes von befahrenen Beschichtungen erfolgt zurzeit mit Verfahren, die die tatsächliche Beanspruchung derartiger Beschichtungen in Parkbauten nicht realitätsnah simulieren, da diese aus dem Bereich textiler Bodenbeläge bzw. Estriche entliehen sind. Die grundsätzliche Bewertung eines Beschichtungssystems auf Basis der derzeit für diese Bauteile genormten Prüfverfahren nach DIN V 18026 Oberflächenschutzsysteme für Beton aus Produkten nach DIN EN 1504‐2 muss infrage gestellt werden, da zum einen die zu prüfenden Proben wesentlich vom vorgegebenen und üblichen Aufbau abweichen und zum anderen die im Rahmen der Prüfung angesetzten Beanspruchungen im Vergleich zur Praxis deutlich geringer sind. Dies wird durch die Erfahrungen der Praxis bestätigt, da es z. T. schon nach kurzer Nutzungszeit zu erheblichen Schäden durch Abnutzung kommen kann.Um die notwendige Anwendungssicherheit zu schaffen, wird an der TU Kaiserslautern gemeinsam mit dem Projektpartner Bilfinger Construction GmbH in einem durch das Bundesamt für Bauwesen und Raumordnung (BBR) geförderten Forschungsvorhaben ein neues Prüfverfahren qualifiziert, das in der Lage ist, Oberflächenschutzsysteme für den Anwendungsfall “befahrene Parkdecks” zielsicher zu bewerten.Development of abrasion tests for surface protection systems close to realityCoating of concrete components has been a generally approved method for ensuring the durability of constructions and to increase the abrasion resistance for decades. In practice, different types of damage can occur in coatings, which restrict the usability of buildings as well as their durability.The factor limiting the durability of the coatings of parking decks is mainly the wear stress caused by driving and parking. The testing of wear caused by traffic is currently done with procedures that do not simulate the actual stress of such coatings in car parks. They are borrowed from the field of textile floorings or screeds. The suitability of surface protection systems with the standardized test methods has to be questioned, because the samples deviate importantly from the construction predetermined by the general building certificate of compliance. Apart from that the stress during the test procedure is less than the stress in practice. This is confirmed by practical experience, since considerable damage can be found in a short time of use.To achieve the necessary application security, a new test method is qualified at the University of Kaiserslautern in cooperation with the project partner Bilfinger Construction GmbH. The research project, which is promoted by the Federal Office for Building and Regional Planning (BBR), is capable to unerringly assess surface protection systems for parking decks.

Professionelles Immobilienmanagement gewinnt zunehmend an Bedeutung. Internationale Investoren sind in den deutschen Markt eingetreten und beauftragen externe Dienstleister mit der Betreuung Ihrer Immobilien, um Wertschopfungspotenziale uber den gesamten Nutzungszyklus der Immobilie zu erschliesen. Dabei werden wesentliche operative Managementaufgaben aus der Verantwortung der Immobilieneigentumer ganz oder in Teilen auf Dritte ubertragen bzw. ausgelagert, die in den Leistungsfeldern Asset, Property und Facility Management ihre Kernkompetenzen mit markterprobtem Know-how anbieten. Als Konsequenz dieser Arbeitsteilung zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer sind die jeweiligen Geschaftsprozesse in allen Bereichen der Zusammenarbeit aufeinander abzustimmen und entsprechende Schnittstellen und Verantwortlichkeiten zu definieren.