Paris Aéroport

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Este trabalho busca explorar a ideia de construção sustentável no espaço urbano, pois, à medida que a população cresce e as cidades se desenvolvem, o campo da construção civil cresce gradativamente e, em consequência, ocorre a expansão de escolas, hospitais, aeroportos, etc. A Engenharia Civil tem gerado impactos ambientais que podem ser minimizados e resolvidos. Por isso, é preciso buscar uma relação harmônica com o meio ambiente, uma vez que é necessário um equilíbrio ambiental para que haja um desenvolvimento que beneficie a sociedade atual, sem que ocorra esgotamento dos recursos naturais. A utilização de materiais sustentáveis nas construções e a aplicação dos princípios da sustentabilidade têm demonstrado alternativas para o desenvolvimento sustentável na área de construção civil. Preocupações no setor econômico, social e ambiental, devem ser levadas em consideração visando à qualidade de vida da sociedade, contribuindo para a sustentabilidade do meio ambiente. Apesar de haver degradação ambiental na construção civil, é possível melhorar o seu vínculo com o meio ambiente, pois as construções são necessárias e importantes no desenvolvimento das cidades. As construções sustentáveis representam uma ideia que pode minimizar os problemas ambientais, contribuindo para a sustentabilidade. O presente artigo analisa a aplicação de construções sustentáveis na Engenharia Civil e de que forma a responsabilidade socioambiental se manifesta. Para a realização desse trabalho, foi utilizada como metodologia a pesquisa bibliográfica e foi possível perceber que há pouco uso de construções sustentáveis. Entretanto, é possível ampliar essa ideia nos cursos voltados para a construção civil, pois construções sustentáveis demonstram preocupação socioambiental o que é fundamental para o desenvolvimento sustentável.

The current nosology and etiology of silicosis were officially adopted by the 1930 International Labor Office (ILO) Conference on silicosis in Johannesburg. Convened by the International Labor Office and by the Transvaal Chamber of Mines, it paved the way to the adoption of a 1934 ILO convention which recognized silicosis as an occupational disease. Even though it constituted a social and sanitary turning point, the Johannesburg conference, strongly influenced by South African physicians working for the gold mining industry, reduced silica hazards to silicosis, an equation which is questioned nowadays. While the definition of silicosis adopted in 1930 was a major step in the recognition of occupational pneumoconioses, it also led to the under-identification of some pathogenic effects of silica. Going back to history opens new avenues for contemporary medical research.

One of the environmental concerns for airport managers is stormwater management. Three kinds of contamination occur at airports: (1) chronic contamination, (2) seasonal contamination associated with de-icing procedures and (3) accidental pollution. At Orly Airport, a stormwater treatment plant (STEP) is devoted to removing chronic pollution. About 4 million m3 of water are processed yearly by the STEP, producing about 50–100 t of sludge. Mainly contaminated by petroleum hydrocarbons (Hc), it is removed as final wastes. During the winter, the STEP is unable to treat organic load associated with de-icers (formate and glycol). In order to improve onsite stormwater management, two experiments were carried out in real conditions between 2008 and 2010. The first one dealt with the ability of two vertical flow planted beds (VFPB) associated with two kinds of plant to treat waters contaminated by de-icers. Organic loads of up to 2,094 mg/L chemical oxygen demand (COD) were passed through sand filters in a closed-loop system. Organic degradation was characterized by a first-order kinetic constant driven by nutrient availability. Nutrient (N, P) addition was then necessary to reach treatment objectives (40 mg/L COD). The second system evaluated sludge Hc removal by four VFPB associated with several plant species. This experiment showed that the measured Hc removal rates of 70% for sludge and 95% for water did not depend on the choice of plant and that a rest time was necessary to allow Hc removal. Finally, a treatment system, based on VFPB, should be a good alternative which could optimize both sludge and contaminated water management.

La problématique du rôle des aéroports dans l’image des villes et de leur place dans l’évolution de l’espace urbain est abordée à propos de Moscou. L’ouverture de la Russie post-soviétique à la circulation mondiale et à l’économie libérale de marché a transformé la mission des aéroports. Portes internationales des régions et des villes, ils deviennent des instruments de promotion. Les nouveaux enjeux mobilisent les entreprises aéroportuaires et les collectivités territoriales. Les premières modernisent les fonctions aéroportuaires basiques pour améliorer le service rendu aux compagnies et aux passagers, entre autres par le développement d’activités marchandes. Elles ont participé au financement des liaisons ferroviaires avec la capitale. Ensemble, elles cherchent à créer des pôles d’activités à proximité des aéroports. L’amélioration de la fonction aéroportuaire et des liaisons avec l’agglomération est effective, mais la réalisation de pôles de croissance urbaine tient sans doute autant à d’autres facteurs et les grands projets sont différés depuis le début de la crise.

Cette étude utilise une base de données concernant la régulation, la structure des marchés et la performance dans le transport aérien de passagers, au niveau national ainsi qu’au niveau des lignes, pour analyser les liens entre d’une part la libéralisation, la privatisation et la concurrence et, d’autre part, l’efficacité de l’industrie et les tarifs des voyages aériens. Pour la saison 1996-97, il a été possible de développer 21 indicateurs agrégés pour 27 pays de l’OCDE et 23 indicateurs détaillés pour 102 lignes aériennes reliant 14 grands aéroports internationaux. Ces données sont synthétisées à l’aide de l’analyse factorielle. En contrôlant, pour la dimension des marchés et des réseaux, ainsi que pour d’autres différences de nature technologique et économique, et en tenant compte des interactions entre les caractéristiques des lignes et de l’industrie nationale, les résultats des régressions transversales aux pays et aux routes suggèrent que i) l’efficacité augmente et les tarifs diminuent quand la régulation et la structure de marché deviennent plus favorables à la concurrence ; ii) l’efficacité dans l’utilisation des avions est affectée de façon positive par les pressions concurrentielles, mesurées par un indice de concentration ; iii) les tarifs aériens réagissent à la libéralisation indépendamment de la structure du marché mais, quand l’environnement réglementaire est libéral, leur diminution est renforcée par l’existence de concurrents sur la ligne ; iv) les tarifs affichés des classes affaires et économique ont tendance à baisser quand les prix sont libéralisés et la concentration du marché diminue, mais ont tendance à augmenter quand les marchés sont dominés par des alliances entre compagnies aériennes ; v) les tarifs soldés sont affectés par le degré de concurrence globalement présent dans les pays reliés par la ligne ainsi que par les régulations concernant les charters et la présence effective de compagnies challengers sur la ligne ; vi) la congestion et la domination des aéroports par une compagnie aérienne tendent à augmenter les tarifs dans les segments du marché qui sont plus sensibles aux temps de départ et d’arrivée.