Cet article propose d’entrer dans la fabrique des gares du Grand Paris Express (GPE). À partir d’une analyse de la genèse, de la conception et de la communication sur ces gares, il s’intéresse à la stratégie mise en place par la Société du Grand Paris (SGP), qui en assure la maîtrise d’ouvrage, et à son mode d’action. Il rend compte de la formalisation d’une doctrine : plus que de simples objets techniques pour accéder au réseau, les gares constituent surtout des outils politiques et ce dès les débats publics de 2010. L’enquête montre que les gares, largement mises en valeur par la SGP, servent surtout à asseoir sa légitimité, à justifier les effets d’une nouvelle infrastructure sur les territoires, et par conséquent, à faciliter l’acceptabilité du projet et des chantiers au niveau local. Cette valorisation des gares s’inscrit dans la continuité d’un mouvement observé depuis plus de 20 ans et initié par les réaménagements des gares TGV, où les gares cristallisent les ambitions de développement des acteurs locaux et des opérateurs de transport.

Le concept de “shrinking city” décrit le déclin des villes industrielles à travers le monde, phénomène initialement observé dans les pays à forte industrialisation mais également présent dans des contextes africains, dont celui du Cameroun. Dimako, une petite ville ayant prospéré grâce à l’implantation d’une usine de transformation de bois en 1947, incarne ce processus depuis la fermeture de la Société Forestière et Industrielle de la Doumé (SFID) en 2002. Suite à la perte d’emplois et de revenus formels, une filière d’exploitation de la ferraille de la SFID s’est organisée dès 2003. Ce texte propose une analyse de la chaîne de valeur de cette filière, en s’intéressant aux acteurs qui la composent et à la circulation spatiale de la ferraille jusqu’aux sites de recyclage. Basée sur une approche historico-géographique, l’étude révèle que la filière est structurée par des creuseurs artisanaux, des petits collecteurs locaux et des grands collecteurs régionaux, ces derniers approvisionnant les usines de recyclage à Douala. La circulation de la ferraille met en lumière l’intégration économique de Dimako, ville périphérique située à 574 km de Douala, capitale économique et pôle industrialo-portuaire du Cameroun.

Dans la continuité de nos recherches antérieures sur les récupérateurs de matériaux recyclables en Égypte, en Turquie et sur les « ferrailleurs » de la banlieue parisienne, ce portfolio est réalisé à partir d’entretiens menés à Istanbul entre 2014 et 2024. Il met en lumière une boucle historique, économique et sociale : à la recherche des « travailleurs du fer », nous avons rencontré des patrons d’ateliers de produits finis qui appartiennent à la communauté rom stambouliote dont les savoir-faire dans les métiers des métaux sont ancestraux. Ces ateliers s’approvisionnent en matériaux métalliques semi-finis, issus du recyclage, achetés aux petites fonderies. Celles-ci sont alimentées par les grossistes-ferrailleurs, en partie approvisionnés par le secteur informel de la récupération des métaux en ville. Les ateliers génèrent eux-mêmes des chutes qui réintègrent la boucle du recyclage. Ces circulations marchandes du recyclage des métaux fonctionnent grâce à des réseaux sociaux-professionnels qui nous ont permis d’aller des uns vers les autres : les grossistes, souvent d’anciens toplayıcılar (récupérateurs), sont ici le maillon essentiel du continuum informel-formel de ces circulations de la ferraille.

Ce dossier thématique explore le concept de mine urbaine, soit l’exploitation des matériaux issus des stocks accumulés en ville pour réduire la dépendance aux ressources naturelles. Il examine les enjeux économiques, sociaux et environnementaux liés au démantèlement des infrastructures, à la récupération des matières et à leur recyclage dans un contexte de mondialisation des flux de matériaux. Les articles analysent la diversité des filières de revalorisation et les politiques publiques mises en place à ce sujet. Au Liban, par exemple, des décharges sont excavées pour extraire des remblais destinés à l’extension urbaine sur la mer. À Milan, le recyclage des déchets de construction vise à limiter l’extraction primaire, bien qu’il ne puisse s’y substituer totalement. Cependant, la recyclabilité des matériaux et leur valeur marchande restent des obstacles à l’opérationnalisation de la mine urbaine, comme en témoigne la faible circularité des plastiques en France. L’économie du recyclage est marquée par de profondes inégalités : si les profits sont captés par de grandes entreprises, les coûts sociaux et environnementaux pèsent sur les travailleurs, de plus souvent exposés à des zones de forte toxicité. En Inde, le démantèlement informel des déchets électroniques illustre ces disparités, tout comme en Turquie, où la filière de la ferraille oscille entre économie de survie pour les petits récupérateurs et captation des profits par des grossistes plus puissants. Malgré ces inégalités, la mine urbaine peut aussi favoriser une revitalisation économique locale. C’est le cas à Dimako, où la récupération des vestiges industriels coloniaux constitue désormais une véritable ressource essentielle pour les populations. L’interview de Nicky Gregson permet de souligner les implications de la financiarisation croissante de la valorisation des rebuts, tandis que l’ouvrage de Nelo Magalhães montre comment le recyclage contribue paradoxalement à la pression extractiviste. À travers ces exemples, ce numéro explore les tensions entre urbanisation, gestion des ressources et justice environnementale, illustrant comment la mine urbaine façonne les territoires et reconfigure les économies locales et globales.

I Repres bibliographiquesCette tude, associant une sociologue et un photographe, a t ralise suite une saison d'observation et d'entretiens la piscine de la Fontenette Carouge, dans l'agglomration de Genve.Le texte associe descriptions minutieuses des usages, petits rituels et interactions ayant lieu entre vestiaires, abords de la piscine et bassins et des rflexions sur la nature de cet quipement en tant que commun.Les images, dont le discours est tout aussi construit, avec une attention aux couleurs, aux textures, aux perspectives, aux plans, aux chelles, ajoutent cette chronique sensible une dimension visuelle puissamment vocatrice des thmes abords, tout autant que des perspectives d'ethnographie du rapport des corps l'espace, l'eau, aux autres ou l'ensoleillement.Les deux auteurs convergent ainsi dans la construction d'un objet-livre russi et dans la validation de la pertinence d'une collaboration qui n'est rien une simple juxtaposition.

Dans cet article, nous transposons l’histoire de l’aviation civile africaine dans un aperçu général de l’histoire économique, sociale et politique postcoloniale du continent. L’objectif est d’explorer comment les études de cas empiriques de l’histoire de l’aviation peuvent nous fournir de nouvelles perspectives sur l’histoire contemporaine du continent. Nous proposons que les concepts d’aéromobilité, divisé entre aéromobilité et reconfiguration de l’espace, aéromobilité et reconfiguration de la modernitée vitesse commerciale contribuent à la structuration de ces histoires, car ils permettent de combiner les explorations du développement technique, de la production matérielle et de la consommation de l’aviation avec les imaginaires, les attentes, la politique, l’accès et le statut. Après avoir introduit ces termes, nous les appliquerons à une brève histoire générale de l’aviation civile en Afrique, basée sur une bibliographie éparse et incomplète sur le sujet. À l’heure actuelle, l’histoire de l’aviation du continent reste à écrire.

Aux limites des grandes infrastructures (Lombard, Mare) 3 Aux limites des grandes infrastructures.